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財政部關務署表示，考量我國不隨身行李免稅規定相較其他國家已為寬鬆，且不隨身行李物品先行進口，恐發生稅費與罰鍰難以徵起，相關行政文書無從送達之問題，造成國課稽徵及邊境管制之漏洞，因此旅客不隨身行李須先入境不隨身行李後到才能適用免稅。
中華貨物通關自動化協會建議將入境旅客先行進口之不隨身行李物品納入「入境旅客攜帶行李物品報驗稅放辦法」第八條，予以適用免稅規範一案，關務署作出最新說明。
我國不隨身行李免稅規定，已使用及所有之自用家用物品未有身分及物品使用時間限制，相較先進國家已為寬鬆，且免稅進口期限亦與日本、新加坡及紐西蘭同為規範不隨身行李須於入境後六個月內進口。關務署表示，若開放入境旅客不隨身行李物品可先行進口，就稽徵稅費面，因旅客尚未入境，無法確定可否適用免稅，且若進口人事後未入境，因貨物已放行提領，其完稅價格之核定及補徵稅費等項易生爭議。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【程炳璋╱台南報導】
台南市發展先進運輸系統，外界質疑成效，市府交通局長張政源3日強調，評估過公車捷運化自償率，可達門檻，對城市未來發展有必要性，希望首條輕軌捷運10年後亮相。
市府交通局計畫以600多億元開發兩條輕軌捷運，外界以公車運量質疑未來輕軌捷運成效，張政源表示，台灣所有公共運輸都虧錢，必須要靠交通建設的周精典限量邊收入補貼，市公車運量去年搭乘人數為1802萬人，較5年前成長1000萬人次，成果不容抹煞。
為增加市公車使用效率，交通局推動局內員工每周至少1天搭公車通勤或休閒旅遊，提升公共運輸服務。
該局以台北市為例，1977年規畫淡水線捷運，蓋好已經是1997年，一座城市在20年前、後的時空背景已不可同日而語，張政源表示，六都皆已規畫捷運系統，「難道台南不值得更好嗎？」
交通局表示，先進運輸系統「今天不作，明天會後悔」，第一期路線計畫已送交通部審核，期程至少需10年，評估營運後可達自償率門檻，未來將不斷降低民眾的汽、機車使用習慣，增加公共運輸搭乘意願為目標。
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